Mir geht es gar nicht so sehr um die kalte Luft, sondern eher um die Luft die Transportiert wird. WIe du sagst das sind schon große Luftmengen aber es geht immer mehr
Ich weiß natürlich ganz genau was du meinst mit dem Knick im Schlauch etc. und genau das wird dann die Kunst sein, das so hinzubekommen dass da eben kein Knick ist. Das ganze ist natürlich eine ziemliche Bastelei, da das Stück in der Front, das nicht vom Kühler verdeckt wird klein ist.
Ich bezweifle nicht das Peugeot damals nicht ausgezeichnete Arbeit geleistet hat. Aber man kann es immer noch verbessern. Bin am überlegen ob nicht sogar die Gruppe A Ansaugerei vom 206 RC Platz finden könnte, mal schaun. Werd mir mal nen genauen Plan zeichnen und dann reinstellen. Der Adapter für die neue DK wird denk ich als erstes gebaut.
Danke für eure Ideen und Anregungen!
Wirklich ein Ergebnis werd ich sehen wenn ich dann am Prüfstand gestanden hab. Außerdem muss er zuerst mal eingeschweißt werden bevor ich mich um das "Problemchen" kümmern kann!

Ne Rolle sagt nix aus!

Weil jeder Dyno anders ist!

Das sind nur Hausnummern die man bekommt!

Gut ist sowas nur für Vorher-Nachher Vergleiche!

Mach ein Dynopull mit dem standard DKZ (Roz98)
Dann machst deine Upgrades, und fährst dann wieder auf die gleiche Rolle!



Der Neno hat auch so etwas bei senem Mondeo gemacht.
Und was hat er jetzt?

Mehr Leistung = Nein
Verbasteltes Auto = Ja
Schlechtere Fahrbarkeit = Ja

Im Teillastbereich kann man garnicht mehr fahren,die Kiste ruckelt ohne Ende,etc..

Hauptsache mehr Luft & Leistung!

Naja es gibt halt solche und solche. Es gibt auch geeichte Prüfstände, die das halten, was sie versprechen.
Aber wir werden dann ja sehen. Hab mir heute mal das mit dem Kühler genau angeschaut. PLatz strebt gegen Null :D Wird wohl die variante, dass er die Luft unter dem Kühler ansaugt.

Hat schon mal jemand einen anderen LMM beim DKZ verbaut? Weil vom Platz her ist der Gigantisch...

Hello

Hmmm gabs da ned mal irgendwo einen beitrag das jemand seinen Kühler so 5cm weiter nach unten gesetzt hat.
Wäre zumindest eine gute lösung für dein frischluftproblem

LG Crisu aus Wien

wazu? Damit er oberhalb die Luft ansaugen konnte? Das wäre ja mal Interessant...

Du solltest trotzdem vorher auf den Prüfstand fahren, denn dein Motor hat warscheinlich keine 120,00 PS. Viele DKZ streuen ein bisschen nach unten, so in Richtung 110PS . Wenn dann nach dem Tuning "nur" 130PS rauskommen fragt man sich, obs sich der Aufwand für 10 PS gelohnt hat, obwohl es ja in Wirklichkeit 20 PS mehr waren. (Die Zahlen sind nur Beispielwerte).

Viele Grüße

Michael

Ja Hi! ja das weiß ich e, dass die Streuen...
PS und Torque sind nebensächlich die Zeiten zählen. Mir ist egal wenn mein Auto nur XY PS und YX NM hat wenns schneller geworden is.
Wird einfach mal mit einem GTech gemessen vorher nachher vergleich.

Also so wies aussieht:
Ansaugung, Kopf & Kanäle, Nocke und alles was weiter nach hinten rausgeht^^

Ja was ich fragen wollt: Warum unbedingt ROZ 98
Meiner is mit 95 auch immer brav gelaufen...

Schlechte Idee, das mit den Zeiten. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass ein deutlicher Zeitunterschied auch einen deutlichen Leistungsunterschied braucht. Von 10 PS merkst du da nicht viel bzw. ist es nicht so einfach messbar. Hast du jemanden, der ein Auto hat, das etwa genauso schnell sein müsste wie deins? Dann mach neben dem nen stehenden Start und vielleicht noch nen Durchzugstest. Hinterher das Ganze nochmal. Aber wie gesagt, um da einen großen Unterschied zu sehen muss schon viel an dem Motor passieren.

Ich will dir auch gar keine Tuningmaßnahmen ausreden. Die Erfahrung zeigt halt, dass es sehr viele Sachen gibt die rein gar nix bringen und nur sehr wenige, die zugleich noch viel Know-How erfordern, die deinen Motor wirklich schneller machen. Wir haben in den letzten Jahren versucht Motortuning etwas wissenschaftlicher zu betreiben als man das normalerwise tut und haben viel Zeit auf Leistungsprüfständen verbracht um vorher/nachher Messungen zu machen und verschiedenste Dinge zu vergleichen. Dabei lernt man wirklich viel dazu und kann sich in der Zukunft viel Zeit, Arbeit und Geld sparen.

greetz
Holger

Gebe meinen Vorrdner recht allerdings das mit dem gleichstarken Auto, oder generell das nebenher fahren kann man nicht ernstnehmen, mehr möchte ich darüber auch gar nicht mehr verlieren.

Es gibt nur eine Möglichkeit das ordentlich anzugehen und das heißt vorher und nachher auf einen Prüfstand zu fahren.

War eigentlich schonmal jemand auf einem ÖAMTC-Prüfstand und kann was dazu sagen?

Nö, die haben ja auch nicht überall einen, mein letzter Run bei bei Peugeot Linz, aber die haben mittlerweile auch keinen mehr.

hab mal ne kurze frage
hab mir gedacht hier passts rein
hab soeben das hier gefunden
http://cgi.ebay.at/Faecherkruemmer-INOX ... 3a588caaca
dachte mir es gibt keine fächerkrümmer die getüvt sind???
Hat da jemand erfahrungen damit?
danke
tobi

naja vielleicht ist das ding neu...

bringt aber scheinbar eh nicht viel.

das Problem ist bei den Fächern nicht den eigentlichen Fächerkrümmer einzutragen, sondern weil die Fächerkrümmer standardmäßig ohne Kat ausgelegt sind. Schweißt du da nen Kat rein, ist die Eintragung nicht sonderbar schwer.

Hi Leute!
Würde beim GTi gerne eine Ruhende Zündung verbauen. Welche habt ihr da verbaut? Gibts Bilder etc?
Thx 4 helping